MoneyDJ新聞 2017-06-20 14:13:41 記者 郭妍希 報導

貨櫃航運業即將掀起新一波整併潮？英國海運顧問機構Drewry認為，中型貨櫃航運商害怕大型競爭對手贏者全拿，「極有可能」(high likelihood)進行整併，力求生存。

英國物流網站The Loadstar 19日報導(見此)，Drewry發表研究報告指出，日本三大航運業者日本郵船(NYK)、商船三井(MOL)、川崎汽船(K-Line)進行整併後，創立的Ocean Network Express (簡稱ONE)將成為全球第五大貨櫃航運商，在加計新造貨輪供應量(orderbook)後，運載力上看170萬TEU (Twenty-foot Equivalent Unit，即20呎標準貨櫃)。

報告稱，排名第六的是德國貨櫃航運公司赫伯羅特(Hapag-Lloyd)，加計orderbook後的運載力為160萬TEU，長榮海運(2603)則成為全球第7大業者、運載力多達130萬TEU。

不過，到了第八名，運載力就有很大落差，香港東方海外貨櫃航運公司(OOCL)只有769,000 TEU，排名第九的陽明(2609)也僅有708,000 TEU。

若以市佔率來看，快桅(Maersk Line)穩坐冠軍、市佔達18.4%，加計orderbook的運載力多達420萬TEU，瑞士地中海航運(MSC)緊追在後、市佔達13.5%、運載力為310萬TEU，至於第三名的法國達飛海運集團(CMA-CGM)市佔率則有10.4%，運載力達240萬TEU。

Drewry指出，全球前三大貨櫃航運商目前共計有高達42%的市佔率，遠多於2005年的26%，就是拜之前的整併熱潮之賜；七大業者跟其他人的差距現在又逐漸拉大，規模較小的業者能否跟上、保有成本競爭優勢，日益成為焦點。舉例來說，最近就有傳聞OOCL可能會被中遠集團(Cosco)併購，而陽明也得經常更新財務狀況、澄清可能會跟長榮整併的謠言。

貨櫃航運市場已經觸底了嗎？根據全球最大貨櫃運輸集團馬士基(A.P. Moller Maersk A/S)的說法，需求成長已經連續兩季超越貨櫃航運的產能，整體產業開始走出景氣谷底。

MarketWatch、The Loadstar 5月11日報導，馬士基旗下最大事業部Maersk Line第一季(1-3月)的全球貨櫃航運均價年增4.4%，其中東西向航線的運費年增23.2%，但北南向航線運費卻年減4.3%。

另外，Maersk Line Q1的營收、貨運量則雙雙年增10%之多。不過，受到燃料成本大增80%的影響，Q1依舊虧損8,000萬美元，遠遜於一年前的3,200萬美元淨利。

Maersk Line財務長Jakob Stausholm在接受MarketWatch專訪時指出(見此)，市況在Q1底和4月份就已開始改善，需求還頗為強勁，但這並未完全反映在Q1的財報上。他說，過去兩季來，新船訂單量幾乎是零、短期內拆船的狀況倒是不少，因此該公司目前頗為樂觀。

Stausholm預估，今(2017)年一整年貨櫃航運需求有望成長大約4%，但產能卻只將成長3.5%，估計Maersk Line的本業淨利應該能較去年增加逾10億美元。他說，好消息是，北南向的航線已在逐漸復甦。

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