貨櫃航運極可能再掀整併?Drewry:中型業者落後太多
(2017/6/20 下午 02:13:42) |
MoneyDJ新聞 2017-06-20 14:13:41 記者 郭妍希 報導
英國物流網站The Loadstar 19日報導(見此),Drewry發表研究報告指出,日本三大航運業者日本郵船(NYK)、商船三井(MOL)、川崎汽船(K-Line)進行整併後,創立的Ocean Network Express (簡稱ONE)將成為全球第五大貨櫃航運商,在加計新造貨輪供應量(orderbook)後,運載力上看170萬TEU (Twenty-foot Equivalent Unit,即20呎標準貨櫃)。 報告稱,排名第六的是德國貨櫃航運公司赫伯羅特(Hapag-Lloyd),加計orderbook後的運載力為160萬TEU,長榮海運(2603)則成為全球第7大業者、運載力多達130萬TEU。 不過,到了第八名,運載力就有很大落差,香港東方海外貨櫃航運公司(OOCL)只有769,000 TEU,排名第九的陽明(2609)也僅有708,000 TEU。 若以市佔率來看,快桅(Maersk Line)穩坐冠軍、市佔達18.4%,加計orderbook的運載力多達420萬TEU,瑞士地中海航運(MSC)緊追在後、市佔達13.5%、運載力為310萬TEU,至於第三名的法國達飛海運集團(CMA-CGM)市佔率則有10.4%,運載力達240萬TEU。 Drewry指出,全球前三大貨櫃航運商目前共計有高達42%的市佔率,遠多於2005年的26%,就是拜之前的整併熱潮之賜;七大業者跟其他人的差距現在又逐漸拉大,規模較小的業者能否跟上、保有成本競爭優勢,日益成為焦點。舉例來說,最近就有傳聞OOCL可能會被中遠集團(Cosco)併購,而陽明也得經常更新財務狀況、澄清可能會跟長榮整併的謠言。 貨櫃航運市場已經觸底了嗎?根據全球最大貨櫃運輸集團馬士基(A.P. Moller Maersk A/S)的說法,需求成長已經連續兩季超越貨櫃航運的產能,整體產業開始走出景氣谷底。 MarketWatch、The Loadstar 5月11日報導,馬士基旗下最大事業部Maersk Line第一季(1-3月)的全球貨櫃航運均價年增4.4%,其中東西向航線的運費年增23.2%,但北南向航線運費卻年減4.3%。 另外,Maersk Line Q1的營收、貨運量則雙雙年增10%之多。不過,受到燃料成本大增80%的影響,Q1依舊虧損8,000萬美元,遠遜於一年前的3,200萬美元淨利。 Maersk Line財務長Jakob Stausholm在接受MarketWatch專訪時指出(見此),市況在Q1底和4月份就已開始改善,需求還頗為強勁,但這並未完全反映在Q1的財報上。他說,過去兩季來,新船訂單量幾乎是零、短期內拆船的狀況倒是不少,因此該公司目前頗為樂觀。 Stausholm預估,今(2017)年一整年貨櫃航運需求有望成長大約4%,但產能卻只將成長3.5%,估計Maersk Line的本業淨利應該能較去年增加逾10億美元。他說,好消息是,北南向的航線已在逐漸復甦。 *編者按:本文僅供參考之用,並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦,讀者務請運用個人獨立思考能力,自行作出投資決定,如因相關建議招致損失,概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。 |